Ich habe in den vergangenen Jahren viele Fahrzeuge bewegt. Bei den Instrumenten gab es da nat\u00fcrlich Unterschiede: analoge vs. digitale Anzeigen, mit oder ohne Drehzahlmesser, zentral im Armaturenbrett oder klassisch vor dem Fahrer. Hierbei habe ich zwar Pr\u00e4ferenzen (klassisch, analog, Drehzahlmesser), die jedoch hinter anderen Aspekten des Fahrzeugs auch zur\u00fcckstecken k\u00f6nnen. Im Grunde k\u00f6nnte man auch grob sagen: mehr Informationen schlagen bei mir weniger Informationen. Aber die Entwicklung geht (in vielen Bereichen, z.B. auch im Bereich der Betriebssysteme) dahin, dass man den Kunden immer st\u00e4rker Abkoppeln m\u00f6chte. Es werden also immer weniger Informationen nach au\u00dfen geliefert. Diese Rationalisierung missf\u00e4llt mir ganz besonders bei der \u00d6l- und Wassertemperatur im Auto. Viele Kleinwagen haben gar keine derartige Temperaturanzeige mehr. Die meisten gr\u00f6\u00dferen Fahrzeuge nur noch Wassertemperatur. Man k\u00f6nnte nun nat\u00fcrlich sagen: „Ist doch nicht schlimm, es gibt ja immernoch eine Warnlampe f\u00fcr \u00dcberhitzung“. Aber genau darum geht es nicht – es geht um die entgegengesetzte Problematik: wann ist das Fahrzeug warm genug? Wann kann ich den Motor materialschonend fordern? Bei einem Fahrzeug ohne Temperaturanzeige f\u00fcr diese beiden wichtigen Fl\u00fcssigkeiten geht dies nur mittels Gl\u00fcckprinzip. Bei Fahrzeugen die auschlie\u00dflich eine K\u00fchlmittel-Temperaturanzeige haben, verl\u00e4sst man sich auf diese. Und das ist eigentlich gar nicht so g\u00fcnstig, denn die \u00d6ltemperatur steigt meist langsamer an und erreicht damit sp\u00e4ter die passende Temperatur. Aber genau um die \u00d6ltemperatur geht es, denn nur bei passender Temperatur kann es gut und ausreichend schmieren.
\nEs ist also vollkommen unverst\u00e4ndlich, dass immer mehr Fahrzeuge h\u00f6chstens die K\u00fchlmitteltemperatur anzeigen, statt der \u00d6ltemperatur. Und das Problem wird dadurch verst\u00e4rkt, dass die Motorenentwicklung seit einiger Zeit ja wieder stark zum Turbo tendiert (sowohl im Diesel-, als auch im Benzinbereich). Gerade bei Turbomotoren ist – auf Grund der hohen Rotationsgeschwindigkeiten am Turbo – das Warmfahren des Motors wichtig f\u00fcr die Haltbarkeit. Gleichzeitig geht der Trend bei den Anzeigen in die falsche Richtung.
\nAls positives Beispiel im Kleinwagenbereich m\u00f6chte ich unseren Peugeot 206 von 2008 nennen: \u00d6l- und Wassertemperatur. Und es l\u00e4sst sich das oben beschriebene Ph\u00e4nomen gut beobachten, besonders bei niedrigen Temperaturen. Und als schlechtes Beispiel nehme ich stellvertretend unseren Megane III: Wassertemperatur… die dann auch noch digital ausgef\u00fchrt ist… sie hat 2 Stufen (1 Balken, 2 Balken…). Der vorherige Peugeot 106 war sogar das Extrembeispiel unn\u00f6tigen Sparens: eine Bahnhofsuhr im Armaturenbrett, aber gar keine Temperaturanzeige! Ne Uhr hab ich auch am Radio, am Handgelenk oder sonstwo, aber die Temperaturanzeige nicht. Das ist ein Sparen am falschen Ende!
\nWie sieht es bei euren Fahrzeugen aus und wie haltet ihr es mit dem Warmfahren?<\/p>\n